传输机传送带防滑性能的改进

来源：安博体育    发布时间：2025-05-01 17:18:35

  通过水平角度测量器来时刻监控汽车驻车制动检测台坡 度； 在检验汽车驻车制动时， 汽车移动至检测台上并打开 28 驻车制动器， 装在护栏下护板上的光电传感器， 测量车辆 29 的移动情况， 并判断驻车制动器合不合格。 2 可移动变角度式汽车驻车制动器自动检验测试台， 可实现 检测台的移动，检测台坡度的根据检验测试要求进行调整， 检 图 3 水平控制装置简图 测台坡度的显示， 通过光电传感器自动测量并判断汽车驻 2 基于 Solideworks 的三维建模和应力分析 车制动合不合格，通过设计的程序制动打印测量结果等； 运用 SolidWorks 建立三维模型， 首先对检测台进行建 以及在暂时不需要时， 可以拆卸堆放， 不占用空间。 模， 画出检测台的具体形状， 然后加强完善检测台的各 4 结语 个零部件[4]。 模型建立完成之后运用软件设计适当的参数， 可移动变角度式汽车驻车制动器自动检验测试台， 与普通 参数设计完成之后进行仿真模拟实验， 受力分析， 应力云 检测台相比检验测试的数据更准确、 更直观、 结构相对比较简单； 实用性 图分析等优化结构使整体结构符合强度的要求[5]。例如确 强， 占地面积相对传统检测台更小， 进行改进和结构强度 定并设计检测台承重台板、 转向轮升降装置、 检测台下支 优化后， 实用性和安全性更强， 具备比较好的推广价值。 撑架、 承重台板升降液压缸、 车桥， 铰连接装置等一系列装 参考文献: 置的零部件， 按照 1∶1 的比例设计模型上的其他部件如转 [1]胡磊， 董良.某车型驻车制动器驻车原理研究[J].汽车实用 向轮升降液压缸、 转向轮转向齿轮箱， 转向轮、 转向轮固定 技术， 2017 （10） ： 25-28. 架、 转向电机等。 [2]俎文凯.轨道交通车辆制动装置产品检验测试技术探讨研究及检测 3 功能介绍 设备研制[D].南京理工大学， 2014. 可移动变角度式汽车驻车制动器自动检验测试台， 通过承 [3] 魏巍， 陈霞 . 汽车制动系统技术参数检测的探析 [J]. 才智， 重台升降液压缸的缩进， 使车桥和车轮着地承重； 转向轮 2012 （35） ： 57. 通过液压外顶， 使转向轮着地， 从而支撑起整个平台； 通过 [4] 余涛 . 驻车制动器的检测和养护 [J]. 汽车运用， 2009 （09） ： 驱动电机提供移动动力， 和转向电机控制汽车驻车制动检 38. 测台移动和转向； 通过承重台升降液压缸的伸缩， 来改变 [5]林俊山.电动驻车制动器坡道起步控制[D].青岛理工大学， 汽车驻车制动检测台的坡度， 适应不一样的检验测试标准； 并且 2009.

  且通过计算和实际经验得出抗压装置两头的 锥度控制 在 1:50~1:100 之间较为贴切，实际加工抗压装 置时候 采用了 1:70 ， 如图 4 所示。安装的地方在距离地面 2.365m 和 4.224m 的位置各安装了一个抗压装置，安装后效果 较好。 滚筒两侧安装随动式斜坡挡板的坡面角在第二阶段 计算得出 α=5.38° ，实 际安 装挡 板的 时 候调 试 了 5.3° 、 5.35°、 5.4°，运行后发现 5.4°运行效果最好，最后采用了 5.4°安装， 如图 5 所示。安装的地方在在斜坡第二个滚筒和 第四个滚筒的位置， 共安装了两个， 安装后效果较好。

  （辽宁地质工程职业学院， 丹东 118000） 摘要:为了更好的提高传输机传送带的防滑抗压性能， 通过增加抗压装置以及在滚筒两侧安装随动式斜坡挡板的方法， 达到稳定产品质 量和延长设备寿命的目标。 关键词:传送带； 防滑； 抗压

  0 引言 某企业采用的带式传输机， 主要由机架、 输送带、 托 辊、 滚筒、 张紧装置、 传动装置等组成， 用来运送小型泵 体零件。工作过程中出现在输送直径较小的零件上坡出 料时， 不会出现跑偏、 下滑的现象。但是， 当输送直径较 大的零件时， 在上坡出料的过程中就会产生跑偏下滑现 象， 对生产造成了极大的不便。如果更换新的传输设备 费用较高， 因此准备通过技术改造来恢复传输机的正常 运作时的状态。 1 分析研究 当带式传输机工作一段时间后， 由于力的反复作用导 致传送带在输送大直径零件时， 发生打滑现象。产生的原 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —

  作者简介:尤畅 （1980-） ， 女， 山东烟台人， 研究方向为机械 CAD/ CAM。

  因是输送带两侧的张力不同， 传送带会向着张力比较大的 一侧偏移， 也就是 “跑偏” 现象。[1]产生该现象的原因， 是由 于存在跑偏力的存在， 跑偏力会使传输带发生偏移。跑偏 现象影响零件的运输，所以要避免这种跑偏现象的发生。 能够最终靠施加一个与传送带跑偏力方向相反的力来抵消 传送带的跑偏力。[2] 根据以上的研究， 准备采用在滚筒附近安装鼓形结构 的方法， 以使滚筒对传送带保持一定的自动对中特性。并 且在滚筒两侧安装随动式斜坡挡板，当皮带发生横向偏 移， 并压到两侧挡板时， 两侧的挡板会产生相应的对中力， 来抵消跑偏力， 保证传输机的正常工作。[3] 2 解决方案 未解决传送带在输送大直径零件时， 发生的打滑现 象， 设计了解决方案：

  ② 在滚筒两侧安装随动式斜坡挡板。挡板产生的对 中力是一个与传送带跑偏力相等且反向的力，以至于能 [4] 抵消传送带跑偏力来获得纠偏的效果。 挡板必须要随着 传送带一起运动，防止挡板与传送带之间的相对运动对 传送带本身产生的损害，因此设计中使得挡板与滚筒一 起转动， 让挡板和传送带具有相同的速度， 以此来降低挡板 和传送带之间的摩擦。 而且， 挡板的侧面要设计出一定坡 度， 来实现抵消跑偏力的作用。假设挡板的坡度过大， 挡 板坡面角度达到 90°， 如图 2 所示， 这时挡板不仅不能起 到抵消跑偏力的作用， 反而使传输带受到过度的挤压， 而 产生上滑的可能。而且对传输带本身也会造成某些特定的程度 的损害。[5]

  ①增加一种抗压装置。如图 1 所示， 在滚筒附近安装 鼓形结构， 使滚筒对皮带保持一定的自动对中特性， 装置 中部有凸起， 皮带的对中性能与凸起有关， 凸起越大， 对中 性能越好, 但是传送带中部材料所受的力也会随之增大。 所以， 在进行设计的时候， 既要考虑鼓形结构中间凸起部 分的角度， 又要考虑传送带中部材料的受力情况。